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商品訊息描述
| 人氣商品排行榜挖好康品牌名稱: | ☆Shu Uemura植村秀☆ | |
| 商品名稱: | Shu Uemura 植村秀~髮沁 300ml 3款可選 辣木絲柔(一般、乾燥髮質產品2019熱門產品適用) 睡蓮恆煥(極度受損髮質適用) 玫瑰釉色(染後髮質適用) | |
| 商品規格: | 300ml | |
| 產品說明: | 使用方式： 取適量按摩於沖濕的頭皮及髮絲上，再沖洗乾淨即可。 | |
| 團購熱門商品保存期限: | 2019.12 | |
| 進貨來源 : | 授權經銷商進貨 | |
| 產地 : | 西班牙 | |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聖誕前夕北市「卡」溫暖 熊讚挺公益
(記者黃秀麗台北報導)臺北市觀光傳播局領頭邀民眾一起挺弱勢兒童過寒冬!17日在臺北探索館發現劇場舉辦的「童樂平權 熊讚公益悠遊卡 亮相記者會」，臺北市最萌吉祥物-熊讚Bravo現身站台，除邀請小小熊粉與熊讚大跳熊讚主題曲，帶動全場一起暖暖身，還有悠遊卡股份有限公司陳亭如總經理、財團法人基督教臺北市私立伯大尼兒少家園兒少部黃仕宏主任、財團法人台北市立心慈善基金會袁慶西董事共襄盛舉，更有專屬「寵愛熊粉」活動與熊粉同歡，於現場捐款除可得到悠遊卡外，還可拿到與熊讚合影的紀念照一張。
副局長陳譽馨表示，觀光傳播局送暖關懷弱勢兒童，首次邀請悠遊卡公司、財團法人基督教臺北市私立伯大尼兒少家園，以及立心慈善基金會-臺北市萬華兒童服務中心一同合作，設計熊讚公益悠遊卡推廣童樂平權，希望藉由熊讚公益悠遊卡，喚起民眾對弱勢兒童及少年的關注。伯大尼兒少家園收容撫養、關懷照料、輔導失依貧苦弱勢及需專業協助之0至18歲兒童及少年；立心慈善基金會-臺北市萬華兒童服務中心，提供社區弱勢兒少家庭之輔導與陪伴服務，期待弱勢兒少能順利成長，避免落入貧弱循環。
熊讚公益悠遊卡分別以「Sweet home」、「Happy together」兩主題代表伯大尼及立心，希望能讓孩子擁有心目中甜蜜的家，邀大家牽著孩子的手一起共歡樂，陪伴他們一同成長而歡呼喜悅。卡片的設計更搭配熊讚圖樣賣萌，兩款式各限量1,000張，只要捐款新臺幣299(含/以上)給伯大尼兒少家園或是立心慈善基金會，就能獲得一張限量熊讚公益悠遊卡。
熊讚公益悠遊卡於即日起開放線上捐款，邀請民眾一同共襄盛舉，跟著熊讚挺平權做公益。相關活動資訊請上臺北市觀光傳播局網站、伯大尼兒少家園(http://bethany.org.tw/)或立心慈善基金會查詢。(自立晚報2018/12/17)
圖說:小小熊粉與熊讚及觀傳局副局長陳譽馨、悠遊卡公司陳亭如總經理、伯大尼兒少家園兒少部黃仕宏主任、立心慈善基金會袁慶西董事與熊粉們大合照
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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