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NBA》太陽球迷之怒 90歲老奶奶怒罵：稅不該幫助私人企業
今年的NBA相當精彩刺激，西區15支球隊之中，有14支球隊勝率在4成5以上，至於剩下的那支球隊，就是鳳凰城太陽，太陽目前以5勝24敗的戰績排名西區墊底，1成72的勝率更是全聯盟唯一一支勝率不到2成的球隊，這樣的難堪戰績也讓1名90歲的老奶奶羅傑斯（Greta Rogers）忍不住，在市議會開會時怒罵太陽老闆薩佛（Robert Sarver），說他是1個小氣鬼。
「薩佛鞋子太緊了，走路時會發出吱吱聲。」羅傑斯對著市議員這樣說，這句話的意思指薩佛是1位視財如己且非常小氣的人，另外羅傑斯又說：「薩佛擁有這支球隊的這14年完全沒有改善這支球隊，他從不花大錢去尋找2至3名可以讓一支職業球隊成功或是通往成功之路的關鍵球員。」
Phoenix resident Greta Rogers didn't hold back on Suns owner Robert Sarver during a city council meeting pic.twitter.com/LZQwUMFNfd
— NBA on ESPN (@ESPNNBA) December 14, 2018
接著羅傑斯又開噴：「我們人民的任務並不是納稅去支持那些私營企業，特別是一些娛樂企業，他們可以支撐自己的球隊或者是因為自己的不積極導致經營球隊失敗。」
在這個影片被轉發到推特後，《鳳凰新時報》（Phoenix New Times）特別邀請羅傑斯接受訪問：「太陽隊只要在薩佛手上多久，這支球隊就是失敗多久，因為他不會花錢投資頂級球員身上，這需要花錢、真金白銀，只要照他的方式經營球隊，就會失敗。」
太陽自從2009-10年球季在西區冠軍賽輸給洛杉磯湖人，之後連續9年都沒能開啟季後賽之門，太陽目前是一支重建的球隊，或許他們根本還沒開始，但可以瘸定的是，太陽距離晉級季後賽這條路還有很長的路要走。
風製作人@球迷之聲
2017年3月9日中華隊8-11敗給南韓結束了經典賽之旅，3月13日桃猿老闆為了怕兵敗之火燒向球隊，特別上了鄭弘儀的廣播節目企圖缷責，在這個專訪中，劉保佑甚至大言不慚將桃猿比做自己擁有的私家車，可以不借給棒協與國家隊，這個往事若是被90歲太陽老奶奶聽到，鐵定也是吐血，老奶奶認為，太陽老闆接管太陽14年以來，不思砸錢強化球隊，到了要市政府花納稅人錢去蓋新球場時，也大言不慚威脅要搬走，也因為這些不當說詞，引來老奶奶一番義正詞嚴之語。
老奶奶特別指出，納稅人的錢不支持私人企業，更不會幫忙娛樂企業，這些話若來回應當時劉保佑的說詞，恐怕比什麼都有力量，政府沒有特別關照中華職棒聯盟嗎？中職門票收入到底是交娛樂捐？還是較低稅率的教育捐？桃猿開了各隊分拆找電視台播比賽第一槍，再設下增隊高門檻限制，已經實質傷害到自己與整個聯盟，中職今年收視率掉了兩成以上，即使王柏融再威再猛，也不會成為救中職熱情與收視的靈丹，歷史不斷告訴我們，只有國際賽成績才能挽救中職經營上的頹勢，自私自利的老闆再大言慚，政府就通通取消所有補貼與稅捐優惠，讓你好好開自己的車，看你嘴巴還硬不硬。
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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